富士康造车再下一城。
菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）与标致雪铁龙汽车公司（PSA）的合并而成的全新集团 Stellantis 于 5 月 18 日宣布，与代工巨头富士康宣布签署一项无约束力的谅解备忘录，组建合资公司 Mobile Drive，双方各拥有 50:50 的投票权。
Mobile Drive 的主要业务为软件，开发数字驾驶舱和个性化连接服务，专注于信息娱乐，远程信息处理和云服务平台开发，公告中表示，这家位于荷兰的合资企业将作为汽车供应商运营，为 Stellantis 和其他感兴趣的汽车制造商提供软件解决方案和相关硬件。
电气化转型对于传统车企来说可能不亚于一次“工业革命”，身处浪潮之中的富士康与 Stellantis，都在寻找理想的合作标的。
抱团取暖，永远有效
PSA 与 FCA 的合并被戏说成“中国失败者联盟”，合并后的 Stellantis，去年来自亚太地区的收入不到其总收入的3％。不过按照 2019 年的销量数据来看，全新集团 Stellantis 年销量在 800 万辆左右，位居大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟之后，排名全球第四。这桩合并案催生了一个全新的汽车巨头。
对于眼下的车企来说，没有什么是比电气化转型更重要的事。
以皮卡、肌肉车闻名的 FCA，已经错过了电动化的起步期。去年特斯拉靠出售碳排放积分获利 15.8 亿元，比全年的净利润还高，而 FCA 就是主要买家之一，2019 年《金融时报》 报道，FCA 同意向特斯拉支付数亿欧元，将后者的电动汽车纳入其产品行列，以避免因违反严格的欧盟新排放规定而受到巨额罚款。而从 2019 年到 2021 年，FCA 花费了约 24 亿美元来购买特斯拉的碳积分。PA Consulting 的一项研究表明，FCA 可能会比每公里 CO2 的排放标准值高出 6.7，这是所调查的 13 家汽车制造商中最大的差距。
传统汽车巨头们，丰田有混动技术，电动车也已官宣会在明年上市，而大众、通用的插混、纯电车则是已经上市。按照 FCA 的相关规划，要到 2022 年，FCA 的全球车型平台将提供 12 个电动化驱动系统，过去甚至有传言称 FCA 将向特斯拉购买其电动化技术。
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