小电科技模式较重，只针对本地用户进行充电宝租赁，计划一年内在线下铺设360万台充电宝；街电则走机柜模式，机柜放置若干台移动充电宝。目前机柜有两种类型，小型机柜装载6台，大型装载12台；来电科技除提供充电宝之外，也提供数据线出售服务。
缴费方式都是扫码付费，一般为前0.5-1小时免费，此后每小时收费1元。而归还方式也与单车类似：用户可以在App界面（或公众号平台）上根据充电宝的GPS定位，就近归还。
都是“套路”
根据公开数据显示，2016年全年，智能手机出货量为14.8亿，预计2021年，全球手机用户将达到55亿。与分时租赁的单车赛道相比，充电宝分时租赁的用户基数更大、硬件成本较低。这是没有疑问的。
但实际上，这笔生意相对低频。一方面是因为充电使用时间更长，流转率不高；另一方面，也因为充电宝本身价格不高、携带方便，所以用户充电的“痛点”没有想象中这么“痛”。也就是说，资本的助推不一定能让用户迅速培养起一种新习惯。
来电科技创始人袁炳松接受媒体采访时曾表示，目前每天充电宝的流转率在0.7-0.8次。而共享单车平均的流转率在3-4次。
但随后，袁炳松也强调，充电宝租赁费用比单车收入更高，收入在每天4元以上。如果数据真实，也就是说，单个人每天使用时长是5小时（1小时以上收费）。#但我的疑问是，用户会在什么地方停留超过5小时
第二，和单车赛道一样，充电宝分时租赁并没有清晰的盈利模式。
以100元为硬件成本进行计算，充电宝进入市场后大概25天可以收回成本。但事实并没有这么乐观，目前有超过10家同类企业进入赛道，竞争加剧，企业收回成本的时间会推迟。
而资本卷入之后，价格补贴也会随即开始，想必未来充电免费、充电得红包也非常有可能。毕竟凡是能靠补贴烧出市场份额的赛道，大家都跃跃欲试。
而另外一方面，目前充电宝的分时租赁，仍然是B2B2C的模式。区别于单车直接面向客户，抢占线下场景也是各种企业必须付出的成本。而能够让用户停留时间较长的场景并不多，比如餐饮场景、高铁站及飞机场、大型商圈等。
尽管尚未得知与B端合作的具体方式，但向B端让利、分成等形式都是可以预见的。下一阶段充电宝企业的竞争重点在于，如何抢占到更多的线下场景。
核心问题没有变，钱用各种各样的形式（补贴、铺设硬件）花出去了，怎么挣回来、多久挣回来？并没有人知道。
众所周知，随着线上流量越来越贵、获客成本走高，投出下一个“BAT平台”的机会已经微乎其微。于是风投纷纷开始关注线下的场景，寄望能够从中分得一杯羹。希望通过补贴等形式，圈住大批用户，然后再想一个盈利模式出来。
那么大量资本助推下，充电宝这个赛道又能生长出什么呢？