新能源？智能化？别克Velite 5其实并不是车，而是这个

大约在2017年4月初，别克Velite 5除了售价以外基本上该曝光的也都被曝光的差不多了。长4579mm，宽1811mm，车身高为1494mm。轴距是2.7，挡风角度往前倾了很多，快背式上扬，车身整体有一种“时尚+科技”的风范。

Velite 5属于erev，即增程型混合动力车。这个叫法在不同的人眼里是不同的，当电池电量充足时，系统将以纯电（EV）模式作为优先驱动模式，通过打开单向离合 器断开发动机，实现零油耗、零排放的电动驾驶；当电力不足时，单向离合器结合，发动机将参与到充电、驱动等工作，车辆进入高效的全混动工作模式。。这样说 可能有些难理解，最直白地说就是百公里油耗为0.9。

别 克所采用的增程电驱型技术可以为Velite 5实现主电机最大83kW，287Nm；副电机52kW，120Nm的参数。采用了1.5L SIDI直喷直列四缸发动机，以及EVT电控智能无级变速箱。总续航里程达到了768公里，按照刚才提到的百公里耗油来看，34L的油箱在充满以后可以航 行3千7百公里。

Velite其实并不是车

抛开参数，Velite项目是通用汽车在往智能驾驶转型的最好证明。Velite 5的科技含量非常高，注意，这里的“科技”，不只是汽车科技，还有21世纪专属的信息科技。作为一辆电动车，别克为Velite 5搭载了eMotion智能驱动。

这是从发电到制动一整套的智能化解决方案，EVT无极变速箱和1.5L SIDI直喷直列四缸发动机便是方案中最典型的高科技元素。因此Velite 5对于别克的意义，就从汽车销售，转换成了“卖技术”。

VELITE 5在电动模式和增程模式下都采用高效合理的动力分流（Power Split）技术，就像是智能手机在不同场景切换不同工作表现一样，这种动力分流技术也可以让Velite 5在不同状况实现效能最大化。

同时，动力分流本身也是一种电池技术，它允许电池在任意状态下给予驾驶员相同的表现。毕竟Velite 5是国内第一款百公里油耗低于1L的混合动力车，不来点这样的动力技术，也确实说不过去。

从 实际体验上来说，虽然Velite 5本身为erev型，但是真正的驾驶体验和纯电动车没有差别。2017年4月18日，我在别克品牌日见到了此车，行驶过程中依然呈现了电动车那种静谧的涓 流感，这其实是电动车爱好者的一个福音，因为如果不事先告诉乘客这车其实是烧油的，否则没人能感觉出来。

当然，eMotion只是Velite 5的一部分科技元素而已，它的第二部分叫做eConnect智能互通。和eMotion相比较，eConnect更偏向于前端应用，驾驶员和乘客会最先感受到通用汽车的这项技术。

Velite 5搭载了第十代OnStar安吉星全时在线助理，享有基础功能5年免费使用期，在4G LTE WiFi网络高速环境下，为用户提供车辆安全电子围栏、车门远程应急开启、实时路况查询、智能家居远程控制等服务；同时，通过OnStar手机APP的新 能源汽车专属功能模块，用户可以远程监控VELITE 5的电池电量、车辆状态以及车况报告，并可实现程控式充电模式远程设定、充电站位置在线查询等功能。

安吉星已经不是当年那个客服热线了，现在的安吉星是通用汽车在连网科技领域的杀手锏，它的内容服务从底盘传感器一直到了云端。理论上来说，安吉星在现阶段是被当成了一种集成平台，连接车与人实现汽车的智能工具，也就是汽车终端化的一个载体。

不 过总归来说，界面才是现阶段人机交互的主要工具。Velite 5标配的8寸全液晶仪表盘，拥有四种主题模式，将车辆的详细信息悉数呈现。支持蓝牙免提电话、车载导航以及Apple CarPlay车载系统。从现场操作画面来看，该HMI的响应是十分迅速的，不会出现卡顿的现象。