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标题: 16 万人次看赛车鬼畜绕圈，倍耐力还要把彩色轮胎技术从 F1 用到量产车上 [打印本页]

作者: admin 时间: 2019-7-18 17:14
标题: 16 万人次看赛车鬼畜绕圈，倍耐力还要把彩色轮胎技术从 F1 用到量产车上
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3 天赛事 16 万人次观赛，14 年间固定成本投入 70 亿元，F1 中国站已经成为了 F1 所有赛事中最好的一站之一。

比起其他赛事，F1 中国站的门票普遍不低，发车看台的票价高达 2760 元，即使是其他草坪观赛区，票价也要五六百元左右。但这并不耽误中国车迷们一年一度来到上海赛车场，享受引擎的轰鸣和轮胎摩擦弥漫出的橡胶味。

外行人看 F1 只是车手驾驶着顶级汽车绕着空旷的赛道鬼畜跑圈，但 F1 的魅力绝不止于此，对于车手而言每场比赛 F1 车手大约要换档 2600 次，失去大约 600 卡路里的热量，过弯时必须承受 4 个 g 的横向离心力，在刹车时往前的减速力道更超过 5 个 g，将近 2个小时的比赛下来身体脂肪的消耗及脱水总和将超过 4 公斤。

而对于车队来说，比赛的胜利不仅仅取决于车手的速度，更是取决于整个团队，从赛前的车辆检查及轮胎“保暖”，到比赛开始后即时数据的现场分析和策略的临机决断：轮胎配方与换胎策略，即时故障的排除，与车手的实时沟通，再到进站时机的把握和对时间的精确计算。都会影响到最后的战果。毕竟进一次站即使效率极快也要比不进站多花费 20-30 秒的时间，跑一圈赛道也就仅仅需要一分半左右，进站的时机甚至会影响到最终的排名。

周末结束的 F1 上海站比赛，也可以算是亮点颇多，在细微小雨后，梅赛德斯奔驰车队的英国车手拿下自己的第四个中国大奖赛冠军，排位赛仅仅排在 16 位的红牛车手维斯塔潘发挥神勇冲到了第三，维特尔排在第二。

虽然各家车队的车辆规格尺寸大致相同，但对于车辆的不同调校也会给车完全不同的性能表现。但无论车辆调校如何，在轮胎上，各家车队都使用的 F1 轮胎的独家供应商倍耐力的轮胎。

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